来源:微悉尼
有道是,买房最重要的就是地段,如果地段选对了,
房子升值,业主大赚,不仅如此,选择自住,也是方便划算。
毫无疑问,交通便利绝对是“好地段”的标准之一,比如,按照常理分析,地铁站附近的楼盘是抢到即赚到, 可是,现在悉尼的情况却不太一样:政府大建铁路,房地产开发没跟上,
有交通却没楼盘,想买也买不了,
可谓是浪费了大好机会!
众所周知,交通出行对于住在城市里的居民来讲,有举足轻重的地位。例如,悉尼女子Milli Valle Rodriguez和未婚夫买房时,就认准了一个条件: 要离火车站近一点。
所以最终,两人在Edmondson Park的Ed Square楼盘买了一个townhouse楼花。 EdmondsonPark位于悉尼西南方,距离市区32公里。
“这是个步行可达的社区,什么都很方便,我未婚夫和我都这么觉得,以后我们住在那里,可能有一辆车就够了。”
但问题是,好的地段如果没有足够的开发力度去完善扩充,最后结果常常会打了折扣。
所以,有需求有攻击的同时,政策保障也是不可或缺的,其中,政府的政策同样会有着不可忽视的作用。
房地产咨询公司Urbis的研究表明: 过去三年,火车站800米以内公寓及独立屋项目的获批比例呈下降趋势。 Urbis集团总监ClintonOstwald说,拿地以及高成本是阻碍火车站周边开发的主要因素:
“尽管政府宣称会推进火车站周边高密度开发,但其审批数量却下降了。实际上,并不是开发商不想在火车站周边搞开发,而是现在要找到合适的开发地点越来越难,并且许多火车站是建在了原本就已经发展成熟的区域。”
州长的意思也很明白,原先的制度让开发商感觉到很大不确定性,一层一层的官僚机构太多,许多项目要花上好几年审批。
毕竟开发商也是要恰饭的,而这一次的改革也总算照顾到了他们。
“西北铁路线花了80亿,算下来每个站就花了10亿,这是很大一笔钱,而且都是纳税人的钱,我们至少应该充分利用这条铁路线。”
怎么充分利用铁路线呢?
很简单,就是让更多人坐上火车,给更多人提供交通便利,别让火车空跑,所以,火车站周边的开发很重要,而且一旦开发完成,就“50年不能变”了,所以一定要珍惜这样的机会,不能马虎。
然而,作为开发过程中的矛盾之一,澳洲人对房产开发的抵触抵触情绪大家应该也有所耳闻,
“居民仍然厌恶高度和密度,当我们说更高更密时,每个人都吓坏了,可是10层和16层有区别吗?”
该经理还说:“我们要为未来30年做正确的事,不能只考虑眼前,我们都想我们的城市能发展好。我们可能对何谓‘好’有不同意见,但是我们都希望几十年内悉尼会是世界上一等一的城市。”
据Urbis的研究表明,2011到2016年间,因为新的铁路线及地铁线,下面这些区公寓项目如雨后春笋: Epping,Parramatta,Liverpool,Mascot及Strathfield。
过去5年,内西区的Burwood、Ashfield和Lewisham也建了很多房子,还包括轻轨沿线的Jubilee、Lewisham West和Taverners Hill等。
可是,北岸线就没有得到充分利用,因为人民群众对房产开发的抵触,高楼大厦就建的比较少。
最后,小编大概总结一下本文的中心思想就是: 政府和业界都有个共识,火车站周边就应该大搞特搞房地产建设, 不然修地铁、修铁路、修轻轨的钱就白花了, 可是,由于种种限制,包括官僚体系、开发限制、民众抵制等等, 导致有些地方的开发力度还远远不够,许多大好的开发机会都白白浪费了。
面对这样的矛盾和问题,不知道能否顺利解决,小编觉得挺难的,大家怎么看?欢迎留言讨论。