澳航Qantas将最后一架波音747送进“沙漠坟场“；疫情间的飞机为什么要开进澳洲爱丽丝泉沙漠？
来源：悉尼宝贝
之前我们有写过全球航空业因疫情受损严重，航班数量巨幅减少，航空公司入不敷出，陷入破产危机。简单来说，疫情导致众多国家关闭边境，商务和一般旅客对航空需求大减，商业航空业界面对着有史以来“最大规模的飞机停航”。
飞机大规模停航伴随的一个很重要的问题是：这些大块头飞机停放在哪里？
疫情让各航空公司不得不削减班次，然而如何安置那些暂停服务的飞机呢？澳航选择了沙漠，没错，你没看错，是沙漠。
澳洲航空公司Qantas上个月正式宣布旗下最后一架波音747客机正式退役，上个月，这架747客机从悉尼出发，飞往了美国莫哈维沙漠航空航天港（Mojave Air and Space Port）进行退役拆除。
据悉，澳航使用波音747系列的客机服务其旅客有将近50年的历史，接载超过2.5亿人次，搭载过的乘客包括1984年以来历届澳大利亚奥运代表队，英国女王以及罗马天主教教皇。
除了拆解退役的飞机，澳航还把旗下的“空中巴士（Airbus）A380巨型客机停靠在莫哈维沙漠，至少到2023年。A380原定要在六个月后才退役，但受到疫情影响，这一计划不得不提前。
为什么飞机要停在沙漠？
你以为把飞机停在某个无人角落就万事大吉了吗？那是要收费的！业内人士透露，航空公司把飞机停靠在某些场地或设施附近，每架飞机每月将花费5000美元。
而这些昂贵的“停机场“一般都位于沙漠。例如美国的莫哈维沙漠、美国亚利桑那州的沙漠地带以及澳洲中部的爱丽丝泉（Alice Springs）等等。
除了澳航以外，新加坡航空也把部分飞机转移至了沙漠停放。
由于运力过剩，新加坡航空把其A380飞机运送到澳大利亚Alice Springs进行封存，那里有一个专门的飞机停靠场。这四架飞机的注册号分别为9V-SKT，9V-SKW，9V-SKY，9V-SKZ，机龄在3-8年之间。
Alice Springs气候干旱，很少下雨，没有风暴，湿度较低，能够有效防止飞机部件的腐蚀。此外，这里的地面足够坚固，可以支撑大型飞机的重量，损坏地面的可能性较小。
（澳洲爱丽丝泉飞机停靠场）
很多东南亚的航空公司因为当地不具备存放飞机的条件，都转往澳大利亚进行存放。
航空网站编辑说，一般被“闲置”的飞机会面临不同的命运，一些会在放置一段时间后找到新的买家；另外一些可能会被拆解，其零件会被分开转售；还有一些会被彻底拆毁，等待报废。因此停靠这些飞机的地方一般都被称为“飞机坟场”（aircraft boneyard）。
(美国莫哈维沙漠停靠场）
根据航空界人士的说法，受到疫情的影响，停靠在这些“飞机坟场”的飞机数量暴增。一些长途客机都比预期时间提早退役。英国航空公司上月就宣布将会提早把旗下31架波音747客机全数退役，这31架飞机占旗下飞机数量的10%。
今年年初，在疫情在全球范围内扩散前，全世界仅有1900架飞机停飞，而到如今，这个数字已经倍增至1.4万架。国际航空运输协会的数字显示，单单是今年1月至7月，全球已经有约750万航班被取消，航空业损失约840亿美元。
事实上，在这次全球性的疫情前，航空业也曾因各种突发事件而遭受损失。2001年9.11事件后很长一段时间内，全球约13%的飞机停航。2008年全球金融危机也重创航空业，当时全球约11%的飞机都停靠在“飞机坟场”里。
然而，以前的航空业遭受的打击跟这一次相比不值一提。全球疫情开始爆发到现在已差不多四个月，部分航空公司已经恢复了业务。截至上个月17日，全球各地共计有1万架飞机投入了服务，运行约3.48万次航班。但是仍然有来自不同航空公司的7600架飞机处于停飞状态，相当于全球飞机总数的1/3。
就目前的情况来看，大部分停飞飞机的命运如何仍然是未知数。而最坏的计划就是把他们统统拆毁，挑出有价值的零件出售。有些飞机引擎中的贵金属可以买个非常好的价钱。
当然，有部分幸运的飞机会在停放一段时间后重新投入服务人类的事业中。投入使用之前将会对系统进行详细检修。然而， 能够重新起飞的飞机仅仅是少数，一般来说，一架被丢进“飞机坟场”的飞机几乎就彻底失去“东山再起”的机会了。纽约时报有篇文章这样描述了一架被送进“飞机坟场”的客机：“不久前，一家波音747抵达我们的停靠场，机舱内仍旧放着整齐的报纸和杂志，座位上也摆放着毛毡和枕头。整架飞机的气氛很奇怪，就像一艘鬼船……”