补贴下的「领先全球」或时日无多中国电动车恐陷困境

2023年10月24日 7:16

【希望之声2023年10月23日】（希望之声记者谢伯壶综合报导）目前在北京当局的补贴下，中国电动汽车的生产和销售在国际竞争中暂处领先地位，不过这也引来了欧盟的反补贴调查，并考虑是否开征反倾销关税。

《Insider》22日报导，世界经济论坛发现，2022年，中国大陆电动汽车（新能源车）总产量，约占全球的64%。其中很大一部份得益于北京的补贴和税收减免。

中国也是LFP（磷酸铁锂）电池的最大生产国之一，许多电动汽车都使用这种电池。身为中国最大电池制造商的宁德时代（CATL），更以低价的LFP电池抢下全球龙头。

这种方式与欧美的车企和电池制造商形成鲜明对比，因为后者「优先考虑与性能相关的电池化学，而不是负担能力，」克莱斯勒前中国老板比尔·拉索（Bill Russo）告诉英国《金融时报》。

「我们发现，在中国的电动汽车会优先考虑消费者的负担能力。借由使其更便宜，中国赢了，」他说。

成立于2011年的宁德时代，目前已超越欧美及韩国的竞争对手，占据了领先地位，现在全球约三分之一的电动汽车中都安装该公司生产的电池。

甚至福特也宣布，在密歇根州投资35亿美元新成立的电池工厂中，也将使用宁德时代的电池技术。

但大西洋理事会欧亚中心高级研究员、外交关系委员会成员阿里尔·科恩（Ariel Cohen）表示，此举遭到了相当大的抵制。

他说，虽然他理解美国的「国家安全必要性」，但他对政府「偏袒和挑选赢家」的做法感到「非常不舒服」。

一些国会议员担心，该工厂可能会使福特依赖中国的技术，并将美国的补贴送到中国。

出于对中国主导全球电动汽车电池市场的广泛担忧，各国政府也开始阻止中国在各国矿山和工厂所进行的投资。

据《路透社》报导，今年2月，澳洲政府就以「国家利益」为由，阻止中国想增持「北方矿业」这个稀土矿商股份的意图。

锂是电动汽车电池的关键材料，而澳洲不但是目前世上最大的锂生产国，也是其他稀土材料的主要生产国。澳洲财长吉姆·查默斯(Jim Chalmers)当时表示，澳洲将更严格挑选投资其矿产产业的对象。

科恩表示，印度也采取行动挑战中国的影响力，他希望印度「更加积极主动保护自己的产业和其它参与者，免受中国的竞争」。

7月，印度政府否决了中国汽车制造商比亚迪（BYD）试图在印度建造一座价值10亿美元工厂的计划。

「中国在该领域的『明显优势』，也反映了其控制电池供应链的能力，」华盛顿特区战略与国际研究中心高级研究员伊拉里亚·马佐科（Ilaria Mazzocco）说。

摩根史丹利（Morgan Stanley）在7月的一份报告中指出，「高达90%的电动汽车电池供应链依赖中国，中国最大的两家电池公司控制了全球一半以上的市场。」

该投资银行表示，北京主导了这些基础生产设施，以及制造电动汽车所需的关键材料的开采。

马佐科说，现在各国政府越来越关注全球供应链，而对中共来说，建立供应链并不是问题。

英国《金融时报》援引伯恩斯坦分析师的话称，由中共主导的供应链，使其能比竞争对手生产更便宜的电池——平均每生产10亿瓦时（1GWh）电池成本不到6000万美元，而韩国厂商制造成本约8800万美元，日本松下成本则高达1.03亿美元。

虽然如此，中国的领先优势也暗藏危机，一方面全球电动汽车厂商也在寻找新技术来对抗中国；中国低迷的经济，也可能降低消费者购买新车的欲望。

此外，欧盟在上个月宣布将对中国电动汽车进行调查。欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）表示，由于「巨额国家补贴」，「全球市场现在充斥着更便宜的中国电动汽车」，这些电动汽车以人为的低价出售。而这正在扭曲全球的市场。

科恩还表示，明年的美国总统大选也可能会影响欧洲的立场。有机会重返白宫的唐纳德·川普（Donald Trump）可能会加速欧盟对中国采取行动。

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