根据高速公路巨头Transurban的内部建模，西悉尼部分地区以及从Sutherland到Chatswood和北滩的一条走廊的驾车族将在悉尼错综复杂的收费公路调整后支付更多费用。
Transurban发布的模型还显示，如果对整个网络进行全面改革，免费干道（如Rozelle立交附近的干道）的拥堵情况可能会进一步恶化，此举给柯民思（Chris Minns）政府造成了巨大压力。
由前竞争监督委员会主席费尔斯（Allan Fels）领导的一项审查提议，驾驶者行驶的距离越远，收费越低，并建议在悉尼海港大桥和隧道以及东部干道（Eastern Distributor）上实行双向收费。
Transurban控制着悉尼13条收费公路中的11条，该公司在提交给独立审查的一份文件中称，按距离递减收费以及双向收费和取消收费上限的计划很可能会导致“更多用户蒙受损失，而不是从中受益”。
不过，费尔斯说，Transurban 只考虑到政府每年取消数亿澳元的收费减免这一极端且不太可能发生的情况，这是一种误导。
“他在周五表示：”我希望这并不反映 Transurban 认为政府应该完全取消通行费减免，从而导致物价飞涨。
在提交给费尔斯领导的审查的文件中，Transurban引用了自己的模型，表明如果政府采纳这些建议，西区外围M7通道沿线（包括 Rooty Hill、Marsden Park和Mount Druitt）的司机最终得支付更多的费用。
据该公司计算，沿M7公路短途行驶四公里的司机每公里将支付65澳分，比目前的48.8澳分增加33%。
此外，取消现有的收费上限将导致M7公路的长途旅行费用增加40%以上，从9.76澳元增加到13.92澳元。
根据该公司的分析，从Sutherland到Chatswood的M1高速公路走廊沿线以及北滩的驾车族将受到更严重的影响，部分原因是过海隧道和Eastern Distributor可能实行双向收费。
不过，该报告承认，M2、M4和M5通道沿线的驾车族以及东郊的驾车族“更有可能享受到更好的待遇”。
Transurban称，这项被称为“意外拥堵”的改革提案可能会阻碍驾车族使用某些收费公路，导致邻近免费公路交通繁忙，估计每年会增加130万小时的出行时间。
该公司认为，受影响最严重的将是Rozelle立交附近的Victoria Road和Anzac Bridge、Strathfield和Hurstville之间的King Georges Road以及Alexandria的Botany Road和O‘Riordan Street。
费尔斯审查报告敦促政府通过立法，建立全网收费制度，以取代根据与Transurban及其他投资者签订的单项合同制定的高速公路收费标准。
周五，公路厅长格雷厄姆（John Graham）对Transurban为正在进行的收费审查所做的贡献表示欢迎，并补充说政府致力于“重塑一个更公平的收费网络”。
在提交的文件中，Transurban表示对不同收费公路的其他定价方式持开放态度，例如按距离收费和按时间收费。该公司每年33亿澳元的收费收入中有一半来自悉尼的高速公路。
柯民思没有对费尔斯审查报告中的任何建议做出承诺，但排除了修改M5现金返还计划或其收费上限的可能性，因为这是他在选举中做出的承诺。悉尼是世界上过路费最高的城市之一。
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