悉尼拟改革收费公路系统 考虑立法提升公平性
据《悉尼晨锋报》报道，新州道路厅长约翰·格雷厄姆（John Graham）坚定了改革悉尼收费公路的决心，坚称新州政府已经在考虑如何利用新法律使该系统对司机更加公平。
在他发表上述言论之际，前竞争监管机构主席艾伦·费尔斯(Allan Fels)将于下周发布一份关于彻底改革悉尼收费网络的最终报告。
在费尔斯提交最终报告之前，柯民思政府在上个月的州预算中拨出了近1700万澳元，用于“支持收费改革举措”，这清楚地表明了其意图。
部分资金将用于启动国有收费实体的收费和立法工作，以推动重组。
格雷厄姆表示，政府正在研究推动“复杂改革”的方法，包括研究如何利用立法来实现这一目标，这是谨慎的做法。
“收费公路改革对悉尼来说至关重要。要衡量严重程度，请考虑司机在未来3.5年内将支付的总账单：1950亿澳元，如果不进行改革，这座城市将变得更加拥挤、更加分裂，出行成本也会更加昂贵，这将对人们的生活和工作场所产生越来越大的影响。”
格雷厄姆表示，根据悉尼收费公路现有的长期合同，这个问题每年都在加剧，几十年来是不可持续的。
费尔斯三月份发布的中期报告中的一项重要建议是，政府应建立一个国有机构来制定悉尼高速公路网络的通行费，并确保更大的市场竞争。这将是对现有系统的重大转变，现有系统由各高速公路的特许协议决定司机支付的费用。
前投资银行家兼基础设施顾问马丁·洛克（Martin Locke）表示，在政府支持国有收费实体设定高速公路收费的想法后，费尔斯将球踢给了高速公路运营商Transurban。
悉尼大学运输与物流研究所兼职教授洛克说：“现在的问题是，Transurban是否会顽固地要求全额赔偿，还是准备采取灵活的态度。政府希望提出一个在财务上可持续但收费公平合理的长期结构。”
Transurban发言人表示，公司将继续与政府合作进行改革，为客户带来最佳结果，同时保护公司和合作伙伴在悉尼道路网络上投资的360亿澳元。 “我们确信所有合同仍然具有约束力，”
Transurban控制着悉尼13条收费公路中的11条，该公司警告称，全网络收费和国有收费实体的提议将增加一定程度的官僚主义，而不会给司机带来好处。
该公司年度通行费收入33亿澳元的一半来自包括WestConnex在内的悉尼高速公路，该公司将于8月8日发布全年业绩。
澳洲基础设施合作伙伴组织表示，单方面立法改变现有合同是“鲁莽的”。
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