一个特别工作组发现，新州的公交系统被忽视，资金不足，同时警告说，需要更多的安全措施，比如对巴士司机的培训，以及在招聘过程中对司机的安全历史进行背景调查。
在新州巴士行业特别工作组主席John Lee的最终报告中，他提出了10项关键发现和19项建议，其中有一项判断是，安全系统没有得到密切监测或加强，未能反映出不断变化的行业的需求。
总体而言，该报告称，巴士是最实惠的公共交通方式，每位乘客的成本只有铁路出行的三分之一，质量和可靠性无法满足社区的需求和期望。
巴士也是被投诉最多的公共交通工具，约占所有投诉的60%。
报告指出，需要对驾驶员的培训课程和一般安全培训进行评估，并要求进行更彻底和主动的医疗检测。
巴士行业将参考铁路行业，进一步履行其风险管理义务，并可大大提高其司机的健康和安全标准，从而创造更安全的驾驶条件，并减少因医疗丧失行为能力而造成事故的可能性。
报告还批评了巴士运营商认证计划和巴士司机管理局培训等项目和流程，称这些项目和流程没有得到维护，更不用说发展到预期的行业水平了。
该报告还提出了一种更严格的方法，在招聘过程中评估司机的安全历史，包括进行彻底背景调查。
这一举措将支持巴士运营商根据司机的安全历史做出明智的雇佣决定，以解决意见中提出的问题。
报告承认，这将需要工会、部门、运营商和新州交通局之间的合作努力。报告称，新州交通局（TfNSW）将需要实施任何必要的监管改革。
新州交通局受命制定一项监管转型计划，政府亦在原则上支持专责小组五份报告的全部69项建议。
它还指出，这包括正在进行的工作，以消除规划应用程序上的“幽灵巴士”，实施10年中期巴士计划，并继续招聘司机。
目前，政府已落实了45%的建议。
新州交通厅长乔·海伦（Jo Haylen）表示，自2023年公交服务陷入危机以来，该工作组已经取得了重大进展，不过，还有更多的事情要做。
他说：“没有频繁和可靠的巴士服务，我们就不可能有一个真正综合的公共交通系统，政府还有很多工作要做，但我们已经有了一个非常有希望的开端。”
TfNSW的总协调员霍华德·柯林斯（Howard Collins）表示，这些改变不会在一夜之间完成，要扭转我们在公交网络，需要大约10年的时间。
他说：“大力发展巴士行业意味着减少空气污染，减少道路上的交通拥堵，为社区提供更大的可达性，并为该行业提供更多就业机会。”
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