布里斯本一名空中交通空管员被发现在工作时间睡觉，调查指出，澳洲空管局（Airservices）人员不足及疲劳风险管理不足是导致该事件的原因。
2022年12月9日凌晨5点15分，该名空管员被来上班的日班人员发现横躺在两张椅子上，头戴插电式耳机，身上盖着毯子，睡着了。
当白班工人叫醒他时，该名空管员的工作区域内并没有空中交通，系统上也没有显示任何警报。
该名空管员负责管理凯恩斯空域，在凌晨1点到5点30分之间，该空域通常非常安静，要等该名空管员的值班时间结束后才会有航班经过。报告指出，熟睡的空管员最后接触的飞机是在凌晨3点05分。
报告发现，该空管员连续上了两个夜班，中间没有获得建议的休息时间。人手不足导致的轮班问题导致该空管员的班次在短时间内更改。
该空管员受雇于澳洲空管局十年，没有睡眠障碍史。
澳洲运输安全局（ATSB）针对该事件的报告发现，工作量极低、时间、以及连值多个夜班的轮值模式，都导致了该空管员的瞌睡。
ATSB首席专员米切尔（Angus Mitchell）表示，虽然该事故未造成任何负面后果，但突显了澳洲空管局在工作排程及疲劳风险管理方面需要改善的地方。
报告指出，凯恩斯空域需要23名空管员才能满足24小时运作的要求，但实际只有19名空管员可用。因此，凯恩斯空域的排班表经常出现空缺，排班经理得负责找人来填缺。
米切尔说：“过度依赖战术变更来管理澳洲空管局的排班表，根本原因很可能是人手不足。结果，空管员累积的疲劳没有得到有效的战略管理，而过度依赖战术原则则未能识别出或管理好因工作时间表而产生的疲劳风险。”
事件发生后，澳洲空管局增加了空管员的总人数，包括北昆州组别。
调查还发现，澳洲空管局的疲劳评估和控制工具并未将“工作量偏低”视为疲劳风险的一种。
ATSB称，民航安全局（CASA）最近对空管疲劳风险管理系统要求进行了修改，空管局正在与监管机构合作，根据新基准试行其现有系统。
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