澳大利亚国家党参议员布里奇特?麦肯齐（Bridget McKenzie）曾建议，澳航应剥离其低票价合作伙伴捷星航空（Jetstar）。澳航反驳了这一建议，指出竞争监管机构的调查没有找到该集团存在反竞争行为的证据。
参议员麦肯齐是联盟党交通事务发言人，他呼吁政府拆分那些利用垄断力量抬高机票价格的航空公司。
澳洲航空（Qantas）和捷星航空（Jetstar）运载着全澳逾60%的国内旅客，维珍澳大利亚航空（Virgin Australia）的市场份额约为32%。
麦肯齐参议员表示，财相吉姆?查尔默斯（Jim Chalmers）的竞争审查必须做到航空白皮书没有做到的事情，即“解决澳大利亚航空业竞争日益下降的问题”。
参议员麦肯齐知道分拆澳航和捷星航空并不是提供更实惠机票的灵丹妙药，但她表示，政府需要采取一些行动。
财政部的一份关于竞争如何影响机票价格的报告称，“作为主导企业，澳航的行为在很大程度上决定了整体结果”，也就是机票价格。该报告强调了这个观点，即更大的竞争可以通过降低价格带来显著的生活成本效益。
国家党党魁大卫·利特尔普劳德（David Littleproud）表示，麦肯齐参议员的立场“不是联盟党的政策，因为我们没有证据”。
澳航发言人表示，ACCC（Australian Competition & Consumer Commission，澳大利亚竞争和消费者委员会）在过去四年中一直在认真监测航空业，没有发现其反竞争活动。
ACCC最新的航空公司监测报告发现，国内实际和名义票价继续呈下降趋势。
澳航和捷星航空的国际机票价格也都低于上一财年，捷星航空提供了1200万张低于100澳元的机票。
澳航的澳大利亚和新西兰航空公司主席格雷姆·塞缪尔（Graeme Samuel）表示，强迫澳航出售捷星的言论是“疯狂的”，这让他对国家党的未来感到绝望。
去年，麦肯齐参议员在参议院的一个委员会中声名鹊起，该委员会要求澳洲航空前老板艾伦·乔伊斯（Alan Joyce）和新任首席执行官凡妮莎·哈德森（Vanessa Hudson）就该航空集团的问题配合调查。
上个月发布的航空白皮书提议，通过改变悉尼机场的机位分配，并审查政府旅游预订政策，来减少竞争壁垒。
根据目前的政策，澳航获得了约80%的政府旅游预订份额，不过要求预订最便宜的机票。
为了与维珍航空竞争，澳航于2003年成立了捷星航空，目前运营着83架飞机，在国内和国际航线上运营。
捷星航空还在海外设立了多家子公司，包括捷星亚洲和捷星日本。
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