阿德大降速！15个市议会推40km/h限速，开车比走路还慢？
自2019年以来，阿德市区的17个市议会中已有15个实施或计划实施大幅降低限速的政策，旨在提升本地道路安全。然而，此举引发了支持与反对的激烈讨论。
图源：The Advertiser
多数市议会正推行区域性40km/h限速，使阿德莱德整体行车速度放缓。同时，一些地区，如Jetty Rd周边，更是推动30km/h甚至10km/h的步行共享区。
目前，已有六个市议会在整个区域或特定城区实施了限速调整，包括Burnside、Prospect、Onkaparinga、Norwood Payneham & St Peters、Charles Sturt和Unley。
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其中，Norwood Payneham & St Peters、Charles Sturt和Unley计划进一步扩大慢行区。此外，Campbelltown、Mitcham、Walkerville和West Torrens等四个市议会也已提出或计划加入这一行列。而Tea Tree Gully暂无相关计划，Marion市议会则未回应调查。
对于这一趋势，阿德莱德市议员Henry Davis表达了强烈反对。他曾在1月成功阻止市议会推行全市30km/h限速。他认为，全面降低车速是“各市议会的严重失误”。
Davis说：“每天多花五分钟，一年下来是很长的时间。这对居民来说是额外的成本，也让阿德莱德的生活变得更加不便。”
他进一步指出，市议会的真正目的可能是“让开车变得困难，从而迫使人们改骑自行车”。
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但他强调：“阿德不是阿姆斯特丹。在阿姆斯特丹，超过一半的人口居住在离市中心2公里以内，而阿德莱德的城区外延达28公里。”
然而，阿德大学汽车安全研究中心高级研究员Jamie Mackenzie则为限速政策辩护。他表示，在市政道路上减速行驶只是“小小的不便”，但却能挽救生命。
“研究表明，人体能承受30km/h车速的撞击，但在50km/h时，死亡概率显著上升。而若限速40km/h，司机通常能在撞人前将车速降至30km/h。”
“对本地居民来说，减少的通行时间极其微小——走完500米的路，也就多花几秒钟。而这几秒钟，值不值得用来挽救一个人的生命？也许是一个孩子，也许是你的家人？我们每个人，在某些时候，都是行人。”
Mackenzie表示，他认为这是一项“牺牲小部分便利换取社会巨大收益的措施”。
不过，他也承认，地方道路的车流量较小，因此事故发生率本就较低。
此外，Holdfast Bay市议会本月初提议，将Glenelg的Jetty Rd限速从40km/h降至30km/h，作为阿德最繁忙的海滨商业街之一，该决定备受关注。议会还提出，在Colley Terrace部分路段将限速由50km/h降至10km/h，以创建车行与行人共享区。
与此同时，Campbelltown市议会在2月通过动议，与南澳交通与基础设施部（DIT）合作，申请在Magill Rd和Darley Rd等路段划定40km/h限速区域。而West Torrens市议会也在同月讨论在Ashford、Keswick、Mile End、Mile End South、Thebarton和Torrensville等地推行区域性40km/h限速。
随着越来越多市议会加入限速行列，阿德莱德正在逐步向“慢行城市”转型。但这一政策究竟能否在保障安全的同时兼顾通勤效率，仍有待进一步观察。
新闻来源：The Advertiser
https://www.adelaidenow.com.au/news/south-australia/where-adelaides-councils-have-cut-speed-limits-to-slow-cars/news-story/5496ff2149c8cb0f8982647a382a7008
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