中国航司拒收，波音客机又飞回了美国
根据FlightRadar24的数据，4月18日，一架在中国浙江舟山的波音完工中心内，本来要交付给厦门航空的737 Max飞机，飞回了关岛，之后会返回美国西雅图。
根据FlightRadar24的数据，4月18日，一架在中国浙江舟山的波音完工中心内，本来要交付给厦门航空的737 Max飞机，飞回了关岛，之后会返回美国西雅图。
有一共3架都是3月份从西雅图经夏威夷和关岛飞抵舟山的，单架价值1.2亿美元。另有一架于上周抵达。
3架中的第一架已被标记为将不交付中国，直接再调回美国。
在2018年和2019年发生两起致命的MAX坠机事件后，中国一度暂停接收波音飞机，直到去年夏天才恢复。
多年来，波音一直致力于清理飞机库存。今年前三个月，波音在全球交付了130架飞机，其中18架交付给了中国的航空公司。
去年美国向中国出口了近120亿美元的飞机、航天器和零部件。
公司去年亏损140亿美元，原本的目标是在今年年底前实现现金流转正。但关税令波音能否在中国这个高增长市场重新站稳脚跟的希望变得渺茫。
从长远来看，新的关税格局可能会让波音的欧洲竞争对手空客(Airbus)获得优势。
如今中国的反制关税达125%，采购成本飙升，使得航司们已无法再接收波音飞机了。
以及他们也已暂停购买相关设备和零部件。
这意味着波音目前有一共约760架的在手订单已处于实质冻结状态。
将飞机转售给其他买家需要时间和资金，因为机舱需要重新配置。
（舟山波音完工中心有限公司成立于2018年，主营波音737 MAX系列飞机的内饰安装、喷涂、维修、维护、交付支持以及与上述业务配套的相关服务）
知情人士称，中国政府正在考虑采取措施，向相关航司提供支持。
虽然中国航司的机队中仍有数百家波音飞机需要维护维修，但过去几年，他们已经积累了充足的备件。
中国航空业已形成从设计研发到适航认证的完整航空工业体系，有应对供应紧张的能力。截至2023年底，中国航司储备的备用发动机可供全机队运行18个月，航材库存量达到国际标准的2.3倍。
根据模型，未来20年内，中国是需要新增8500架飞机的超级市场，至2043年，民航机队规模将达1.07万架。
C919国产大客机的订单目前已超过1200架，ARJ21支线客机交付量突破100架。
以及C929大型远程宽体飞机，2026年将开始交付，到2045年将交付1000架。
欧洲空客方面，在天津的A320系列飞机第二条总装线预计将于2026年初投产。
截至2024年10月，中国内地航空公司运营着2233架空客飞机，占机队数量的55%。
挑战不单来自中国。
疫情刚结束之后，航空旅行本来激增，全球的航空公司一直在争相购买更多的飞机。但现在，通胀问题以及贸易战的升级使得一些消费者的信心正在恶化，不少美国人陷入担忧，已开始取消旅行计划。多国的航司同样有意在推迟接收新的飞机。
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