大流行封鎖結束后，大部分人的生活雖然恢復了正常，但昆州東南部地區公共汽車、火車、渡輪和有軌電車的乘坐次數仍僅為2020年1月的84%。
這相當於2023年1月乘坐公共交通的數量比2020年1月減少了約210萬人次。
2月28日（周二），交通當局歡聲慶祝公共交通迎來了自疫情以來最繁忙的一天，出行人次達到逾62萬人次。
那天是斯泰爾斯（Harry Styles）的演唱會，成千上萬的粉絲蜂擁前往黃金海岸，但公共交通出行人次仍然只有2019年同一天的83%。
這是什麼原因呢？
如果從2018年7月開始按出行方式逐月分析，我們會發現公共汽車和火車的使用量受到了嚴重打擊，目前還沒有恢復到大流行前的水平。
在2022年1月取消所有州境限制后，遊客回歸黃金海岸，有軌電車的使用量反彈，並與大流行前的水平相當。
在新冠疫情開始時，渡輪客運量大幅下降，但由於洪水和CityCat碼頭的損壞，乘坐人數在2022年2月遭遇了更嚴重的下滑。
2023年1月，渡輪客流量仍僅為疫情前水平的70%，最後兩個CityCat碼頭在2月底修復后重新開放。
與吸引所有人回歸使用公共交通的失敗形成鮮明對比的是，昆州的人口在不斷增長。在2021年人口普查之前的5年裡，從其他州移居昆州的人口凈增量最大，增加了10.75萬人。
然而，人們不乘公共交通工具並不代表著改開私家車。道路交通也經歷了封鎖后的下降，與三年前相比仍略有下滑。這表明，儘管住在昆州的人越來越多，但他們的出行方式卻大不同。
人們不再使用公共交通工具的一個解釋是，在體驗了遠程工作后，員工要求靈活性。
來自人口普查局的最新官方數據顯示，2021年8月初，布里斯班有21%的人在家工作，當時布里斯班剛剛擺脫第五次COVID封鎖，而2016年這一比例約為5%。
TransLink的數據顯示，與周中相比，周一和周五的公共交通恢復到新冠疫情前的水平略慢，而周末則恢復正常。
2020年4月下旬，世界衛生組織敦促人們儘可能步行或騎自行車，並避免在高峰時段乘坐公共交通工具，導致積極出行（active travel，騎自行車或者步行）人數激增。
布里斯班自行車道的計數器顯示，人們在2020年開始積極騎自行車，但之後數字有所下降，可能是由於2022年初的惡劣天氣，或者是人們放棄了封鎖時期的愛好。
但在2018年首次推出租賃計劃后，布里斯班的電動滑板車越來越受歡迎，這或許可以解釋許多公共交通乘客去了哪裡。
《騎行報告》的數據(不包括私人電動滑板車)顯示，從2019年10月至12月至2022年，布里斯班每天的電動滑板車平均出行次數增加了370%。
在過去三年裡，平均出行距離為2公里，不到13分鐘。
Beam數據顯示，布里斯班的封鎖並沒有明顯影響每月的出行，而溫暖的氣候使滑板車比自行車或步行更有吸引力，尤其是在熱而潮濕的下午。
交通廳長貝利(Mark Bailey)表示，越來越多的昆州人選擇騎自行車、步行、電動滑板車和跑步是一種流行趨勢，這加強了對主動交通基礎設施進行更多投資的必要性。
他說，「這就是為什麼我們將在未來四年提供價值2.78億澳元的積極出行交通基礎設施。」
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