補貼下的「領先全球」或時日無多 中國電動車恐陷困境
【希望之聲2023年10月23日】（希望之聲記者謝伯壺綜合報導） 目前在北京當局的補貼下，中國電動汽車的生產和銷售在國際競爭中暫處領先地位，不過這也引來了歐盟的反補貼調查，並考慮是否開徵反傾銷關稅。
《Insider》22日報導，世界經濟論壇發現，2022年，中國大陸電動汽車（新能源車）總產量，約佔全球的64%。其中很大一部份得益於北京的補貼和稅收減免。
中國也是LFP（磷酸鐵鋰）電池的最大生產國之一，許多電動汽車都使用這種電池。身為中國最大電池製造商的寧德時代（CATL），更以低價的LFP電池搶下全球龍頭。
這種方式與歐美的車企和電池製造商形成鮮明對比，因為後者「優先考慮與性能相關的電池化學，而不是負擔能力，」克萊斯勒前中國老闆比爾·拉索（Bill Russo）告訴英國《金融時報》。
「我們發現，在中國的電動汽車會優先考慮消費者的負擔能力。藉由使其更便宜，中國贏了，」他說。
成立於2011年的寧德時代，目前已超越歐美及韓國的競爭對手，佔據了領先地位，現在全球約三分之一的電動汽車中都安裝該公司生產的電池。
甚至福特也宣布，在密歇根州投資35億美元新成立的電池工廠中，也將使用寧德時代的電池技術。
但大西洋理事會歐亞中心高級研究員、外交關係委員會成員阿里爾·科恩（Ariel Cohen）表示，此舉遭到了相當大的抵制。
他說，雖然他理解美國的「國家安全必要性」，但他對政府「偏袒和挑選贏家」的做法感到「非常不舒服」。
一些國會議員擔心，該工廠可能會使福特依賴中國的技術，並將美國的補貼送到中國。
出於對中國主導全球電動汽車電池市場的廣泛擔憂，各國政府也開始阻止中國在各國礦山和工廠所進行的投資。
據《路透社》報導，今年2月，澳洲政府就以「國家利益」為由，阻止中國想增持「北方礦業」這個稀土礦商股份的意圖。
鋰是電動汽車電池的關鍵材料，而澳洲不但是目前世上最大的鋰生產國，也是其他稀土材料的主要生產國。澳洲財長吉姆·查默斯(Jim Chalmers)當時表示，澳洲將更嚴格挑選投資其礦產產業的對象。
科恩表示，印度也採取行動挑戰中國的影響力，他希望印度「更加積極主動保護自己的產業和其它參与者，免受中國的競爭」。
7月，印度政府否決了中國汽車製造商比亞迪（BYD）試圖在印度建造一座價值10億美元工廠的計劃。
「中國在該領域的『明顯優勢』，也反映了其控制電池供應鏈的能力，」華盛頓特區戰略與國際研究中心高級研究員伊拉里亞·馬佐科（Ilaria Mazzocco）說。
摩根史丹利（Morgan Stanley）在7月的一份報告中指出，「高達90%的電動汽車電池供應鏈依賴中國，中國最大的兩家電池公司控制了全球一半以上的市場。」
該投資銀行表示，北京主導了這些基礎生產設施，以及製造電動汽車所需的關鍵材料的開採。
馬佐科說，現在各國政府越來越關注全球供應鏈，而對中共來說，建立供應鏈並不是問題。
英國《金融時報》援引伯恩斯坦分析師的話稱，由中共主導的供應鏈，使其能比競爭對手生產更便宜的電池——平均每生產10億瓦時（1GWh）電池成本不到6000萬美元，而韓國廠商製造成本約8800萬美元，日本松下成本則高達1.03億美元。
雖然如此，中國的領先優勢也暗藏危機，一方面全球電動汽車廠商也在尋找新技術來對抗中國；中國低迷的經濟，也可能降低消費者購買新車的慾望。
此外，歐盟在上個月宣布將對中國電動汽車進行調查。歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）表示，由於「巨額國家補貼」，「全球市場現在充斥著更便宜的中國電動汽車」，這些電動汽車以人為的低價出售。而這正在扭曲全球的市場。
科恩還表示，明年的美國總統大選也可能會影響歐洲的立場。有機會重返白宮的唐納德·川普（Donald Trump）可能會加速歐盟對中國採取行動。
🔥法國猶太老闆：神告訴我們，只有一位中國人能救人類
🔥華人必看：中華文化的颶風 幸福感無法描述
🔥解鎖ChatGPT|全平台高速翻牆:高清視頻秒開,超低延遲
🔥探尋中華復興之路，必看章天亮博士《中華文明史》
免費PC翻牆、安卓VPN翻牆APP
本文章或節目經希望之聲編輯製作，轉載請註明希望之聲並包含原文標題及鏈接：補貼下的「領先全球」或時日無多 中國電動車恐陷困境