根據高速公路巨頭Transurban的內部建模，西悉尼部分地區以及從Sutherland到Chatswood和北灘的一條走廊的駕車族將在悉尼錯綜複雜的收費公路調整后支付更多費用。
Transurban發布的模型還顯示，如果對整個網路進行全面改革，免費幹道（如Rozelle立交附近的幹道）的擁堵情況可能會進一步惡化，此舉給柯民思（Chris Minns）政府造成了巨大壓力。
由前競爭監督委員會主席費爾斯（Allan Fels）領導的一項審查提議，駕駛者行駛的距離越遠，收費越低，並建議在悉尼海港大橋和隧道以及東部幹道（Eastern Distributor）上實行雙向收費。
Transurban控制著悉尼13條收費公路中的11條，該公司在提交給獨立審查的一份文件中稱，按距離遞減收費以及雙向收費和取消收費上限的計劃很可能會導致「更多用戶蒙受損失，而不是從中受益」。
不過，費爾斯說，Transurban 只考慮到政府每年取消數億澳元的收費減免這一極端且不太可能發生的情況，這是一種誤導。
「他在周五表示：」我希望這並不反映 Transurban 認為政府應該完全取消通行費減免，從而導致物價飛漲。
在提交給費爾斯領導的審查的文件中，Transurban引用了自己的模型，表明如果政府採納這些建議，西區外圍M7通道沿線（包括 Rooty Hill、Marsden Park和Mount Druitt）的司機最終得支付更多的費用。
據該公司計算，沿M7公路短途行駛四公里的司機每公里將支付65澳分，比目前的48.8澳分增加33%。
此外，取消現有的收費上限將導致M7公路的長途旅行費用增加40%以上，從9.76澳元增加到13.92澳元。
根據該公司的分析，從Sutherland到Chatswood的M1高速公路走廊沿線以及北灘的駕車族將受到更嚴重的影響，部分原因是過海隧道和Eastern Distributor可能實行雙向收費。
不過，該報告承認，M2、M4和M5通道沿線的駕車族以及東郊的駕車族「更有可能享受到更好的待遇」。
Transurban稱，這項被稱為「意外擁堵」的改革提案可能會阻礙駕車族使用某些收費公路，導致鄰近免費公路交通繁忙，估計每年會增加130萬小時的出行時間。
該公司認為，受影響最嚴重的將是Rozelle立交附近的Victoria Road和Anzac Bridge、Strathfield和Hurstville之間的King Georges Road以及Alexandria的Botany Road和O『Riordan Street。
費爾斯審查報告敦促政府通過立法，建立全網收費制度，以取代根據與Transurban及其他投資者簽訂的單項合同制定的高速公路收費標準。
周五，公路廳長格雷厄姆（John Graham）對Transurban為正在進行的收費審查所做的貢獻表示歡迎，並補充說政府致力於「重塑一個更公平的收費網路」。
在提交的文件中，Transurban表示對不同收費公路的其他定價方式持開放態度，例如按距離收費和按時間收費。該公司每年33億澳元的收費收入中有一半來自悉尼的高速公路。
柯民思沒有對費爾斯審查報告中的任何建議做出承諾，但排除了修改M5現金返還計劃或其收費上限的可能性，因為這是他在選舉中做出的承諾。悉尼是世界上過路費最高的城市之一。
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