墨爾本人別做夢了！這件好事不可能發生在你頭上…
前不久，昆州宣布公共交通票價降至5毛錢，也就是50澳分，一下子讓全澳都想往那搬家！
很多人也期待，昆州開了先河，接下來會不會各州都能學習學習，但今天，維州專家警告：起碼，在維州沒戲，Myki不可能降到5毛，
理由也是扎心大白話，因為在服務質量仍然很差的情況下，降低票價並不能讓更多的人放棄開車。
其實，面對疫情后乘客數量減少、急需減少碳排放和生活成本危機，世界上越來越多的政府大幅削減公共交通費用。
比如自疫情以來，盧森堡和馬爾他已將公共交通完全免費，而西班牙、德國和蘇格蘭的政府也推出了免費或大幅折扣的票價。
墨爾本人不僅沒有享受折扣票價，Myki每年還雷打不動的漲價，目前每天進城往返票價10.60澳元，或每周53澳元。
雖然墨爾本人也希望myki能降到5毛，但交通專家警告說，即便是5毛錢，可能大家也不會因此多坐公共交通，墨爾本大學城市規劃副教授Crystal Legacy表示：「他們不開車的原因不是公共交通成本太高，而是服務質量太差。他們在衡量自己的時間和生產力。」
維州公共交通用戶協會會長Tony Morton同意這一觀點：「如果他們支付的是一小時一班的公交車，那麼50澳分的票價是沒有意義的。你不能通過免費讓人們等待一小時或半小時的公交車。」
上個財年，維州公共交通的票務收入為6.165億澳元。州政府發言人表示，票價只覆蓋了運營地鐵網路成本的1/3。
政府將V/Line火車票價降低到與地鐵票價一致，每天上限為10.60澳元后，V/Line的乘客數量激增。今年3月的乘客量比2019年增加了10%。
Monash大學公共交通主席Graham Currie估計，免費旅行將使墨爾本的公共交通乘客量增加約20%，恢復到疫情前的水平。但他表示，政府也能用不免費的收入來顯著改善服務，並大幅增加乘客量。
Currie說：「每年可以更明智地使用這5億澳元。比如，建立一個最驚人的公交系統。」他還表示，一刀切的削減票價主要會惠及墨爾本最富裕的郊區，而貧困地區的人們受益有限。
Legacy表示，墨爾本CBD的免費電車區是公共交通免費的一個教訓，電車因乘客過多而擁擠，許多人僅僅為了走幾條街而乘坐電車。
她認為，針對學生和低收入工人等承受生活成本危機群體的目標性票價減免是有價值的。
不過，公共交通用戶協會的Morton表示，雖然全面削減票價是錯誤的選擇，但如果提供短途旅行的折扣，某些人可能會放棄開車改乘公共交通。
使用myki卡，全票乘客每次旅行需支付至少5.30澳元，最多可乘坐兩小時。在悉尼，10公里以內的火車票價為4澳元，非高峰時段和周末則為2.80澳元。
Morton說：「尤其是對於團體旅行的人來說，這些旅行的費用可能會讓人望而卻步。」
不過，維州政府堅稱：已經為墨爾本的公共交通用戶提供了「一系列慷慨的優惠」。
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