荒謬的規劃法讓悉尼郊區開發區的居民只剩下半條街。
悉尼西北部的Tallawong居民表示，在連接艾拉街沿線四個單元街區的單車道公路上行駛，很容易發生事故。
維尼特·甘比爾表示，當駕駛員從附近一條繁忙的道路轉向單車道時，沒有警告車流即將駛來。
Tallawong街的寬度約為普通雙向道路的一半。
「這條街沒有足夠的空間讓兩輛車通過，這肯定是個問題，」甘比爾說。
「進出都很瘋狂……風險很大。」
「總是有擔心，每次你離開這條街都會有擔心，」另一位居民說
「當你從主幹道進來並且那裡有一輛車時，你必須直接阻止交通，因為你必須等待那輛車開出來。」
這條路的寬度實際上只有普通雙向道路的一半，司機經常被迫靠邊停車，以讓另一方向的車輛通過。
這種情況在全國各地首府城市的城市邊緣地區上演，這些地方正在開發半鄉村土地以應對人口激增的問題。
購買了 Ayla 街附近地塊的開發商能夠利用州政府和議會的規劃法，只修建半條街道，作為其對基礎設施建設的貢獻。
這是因為政府認為，最終相鄰的地塊也會出售，而開發商將修建另一半街道。
但隔壁的土地所有者告訴《時事》說他永遠不會出售這塊地，因此在此期間居民們只能開著車穿過半條街。
隨著另外兩套公寓的建設，這條街上很快就會有超過 240 套公寓。
最近，一輛消防車將街道封鎖了半個小時，警鐘響起。
「消防車從這邊開過來，從那邊開過來，消防車一開過來，就沒人能出去了，所以居民們出去真的很困難，」Gambhir 說。
「我想如果有人遇到緊急情況，那對他們來說可能真的是一個困難的情況。」
blacktown市議會指責州政府的規劃法允許開發商建造半條街道。
反過來，州政府指責市議會在相鄰街區出售之前就批准了這條街道的建設。
新南威爾士州規劃部門完整聲明
新南威爾士州規劃部門發言人表示，責任完全在於blacktown市議會。
市議會已頒發開發許可，開發商正在根據該許可進行允許的建設。
blacktown市議會完整聲明
Tallawong的艾拉街一側有三棟大型公寓樓。blacktown市議會是否批准開發商修建一條單車道寬的道路？
新南威爾士州政府公布了西北增長區（從農村重新劃分為住宅區）的各個區域，隨後公布了道路模式，即指示性布局規劃。
指示性布局規劃 (ILP) 內的當地道路由開發商提供，因為增長區的土地被細分了。
在blacktown市，許多這樣的道路都是沿著農村地產邊界規劃的。
這意味著這些道路的每一半都將在每個鄰近地產開發時交付。
在Tallawong等地區，5 英畝的小塊土地佔地普遍存在，這意味著個體土地所有者經常孤立地開發，導致「分散開發」。
在這些地區，半路建設更為常見。
居民是否需要等到另一側的街區被購買和開發后才能獲得第二條車道？
委員會對在開發早期階段搬進來的居民表示同情。
必要時，委員會會限制狹窄車道上的停車和/或實施單向交通。
但是，委員會不能強迫土地所有者開發他們的財產，因此我們無法提供這些道路完工的時間表。
州政府表示，它從開發商捐款計劃中向委員會提供資金，供其隨意使用。是這樣嗎？
委員會強烈反駁這一說法。 委員會向開發商徵收捐款，以資助土地收購和公園和高等級道路等工程。
委員會只能將捐款用於 IPART 批准的第 7.11 節捐款計劃中規定的具體工程。
blacktown委員會可以要求開發商在其財產周圍修建一條完整的雙車道道路嗎？
不可以。我們的工程標準要求現有道路臨街面重建寬度為一半，新道路建設寬度為一半或全寬，這些在相關區域的 ILP 中有規定。