悉尼至紐卡素或建專屬鐵路線 時速可達250km/h
據《悉尼晨鋒報》報道，對新州高鐵進行廣泛研究的英國鐵路專家表示，考慮到巨大的成本和工程挑戰，新州高鐵的第一部分應該是從悉尼到中央海岸，作為通往紐卡素的新線路分階段建設的一部分。
英國一個大型高鐵項目的前技術總監安德魯·麥克諾頓（Andrew McNaughton）教授認為，在通往堪培拉和卧龍崗的其他潛在走廊之前，應該先修建一條時速高達250公里/小時的悉尼至紐卡素的專屬鐵路線。
火車時速達到250公里/小時，將實現從悉尼到紐卡素一小時車程的「神奇數字」，刺激企業和年輕人搬到紐卡素，同時從任一城市到中央海岸只需30分鐘。
「我們可以改變紐卡素的面貌，它可以成為新州的下一個城市。很可能容納一百萬或兩百萬名居民，」
然而，他建議該項目需要分階段進行，並且應該以悉尼為起點（而不是紐卡素）進行建設，因為新州州首府城市北部的地理位置具有挑戰性。
「如果你無法返回悉尼，那麼建造Tuggerah到紐卡素的航班就沒有什麼好處。你必須從悉尼開始，第一步就是穿過該死的Hawkesbury河，我們不能從樹枝開始建造一棵樹。必須從根源開始。根部位於悉尼盆地。」
麥克諾頓於2018年受時任州長貝姬蓮 (Gladys Berejiklian) 委託，研究從悉尼出發的4條高鐵路線：南至卧龍崗和Nowra，北至紐卡素和Hunter，西至Bathurst、Orange和Parkes，西南至Goulburn和堪培拉。最終審查報告於2021年完成，但仍處於保密狀態。
英國網路鐵路（高速）主席麥克諾頓表示，他表達的是自己的觀點，而不是審查結果。周二，他將在悉尼的澳洲高鐵協會會議上發表講話。
前佩洛特政府在最後18個月內悄悄擱置了悉尼和紐卡素之間的高鐵計劃，而柯民思政府去年也取消了高鐵計劃的規劃範圍。
然而，聯邦工黨政府已承諾投入5億澳元，以促進澳洲東海岸的高鐵網路建設，首先是悉尼至紐卡素的高鐵網路。新的高鐵管理局正在研究第一部分的商業案例。
麥克諾頓表示，雖然不一定是「超」高速，但通往紐卡素的線路需要是一條新的專用鐵路線，而不是現有鐵路的升級版。
他提醒說，從悉尼到紐卡素的快速鐵路線的成本將「非常昂貴」，很容易達到數百億澳元，因為它必須包括悉尼和Hawkesubury River下的隧道。
然而，雖然修建通往紐卡素的線路成本很高，但它提供了很高的效益，麥克諾頓補充說，應該優先考慮這條線路的原因是因為它擁有「潛力銀行」。
「那裡有很多人，需求大量增長，」
2011年聯邦政府委託進行的一項研究傾向於修建一條連接悉尼中央車站的高速線路，但麥克諾頓並不支持這一觀點，因為他說這是一個「非常受限的地點」並且「不是每個人都想來悉尼CBD」。
2022年，新州交通廳在一份機密報告中將大Parramatta列為連接悉尼與紐卡素、卧龍崗和新州西部的專用快速鐵路線主要樞紐的所在地。
它還將Epping以及Campbelltown和McCarthur周圍的地區命名為「關鍵交匯處」地點，以將快速鐵路線與悉尼郊區鐵路網路連接起來。
麥克諾頓表示，他「不會不同意」有人認為奧林匹克公園是悉尼高鐵的潛在樞紐，因為那裡有建設空間，而在Parramatta CBD這樣做則需要拆除大型建築。
「重要的是我們必須與現有的悉尼交通系統連接，因為人們必須到達目的地，」
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