維州鄉鎮V/Line新列車還要等18個月！乘客激增加劇鐵路網壓力
維州鄉鎮地區鐵路線至少還需要18個月才能迎來更多列車，而如今鐵路網路正在努力應對不斷增加的乘客流量。
10澳元的票價上限在第一年吸引了超過2200萬人次的乘客，但V/Line服務擁擠卻是一個普遍的大問題，周末客流量同樣非常多。
更多的定期服務，特別是Geelong或Ballarat到墨爾本的熱門短途路線，要到2026年才可能實現，屆時下一批VLocity列車預計將交付使用。
在一份重要報告中，鐵路和城鎮規劃倡導組織呼籲維州政府採取一項三階段計劃，以改善鐵路服務，促進鄉鎮地區繁榮。
這份名為《維州鄉鎮地區發展》報告由Rail Futures Institute和城鄉規劃協會撰寫，內容稱，改善鐵路網路將保持墨爾本的宜居性，並使鄉鎮中心蓬勃發展。
Rail Futures Institute主席赫希（John Hearsch）表示，第一個目標應該是到2030年改善乘客服務。
而第一步是Geelong線和Ballarat線周末每20分鐘一班，而不是現在的40分鐘一班，目前的火車頻次使得一些乘客不願前往墨爾本觀看體育活動、表演或購物。
其他鐵路網路的問題包括：*赫希表示，三節車廂的VLocity列車模式不夠靈活，要增加運力有困難。
*由於South Geelong和Waurn Ponds之間的軌道複製工程正在進行，8月25日之前，Warrnambool和Geelong之間的公共汽車將取代火車。
* (鐵路服務經常關閉)也擾亂了貨運服務，不得不求助於重型車輛公路運輸，增加了鄉鎮地區道路的壓力。
*在Wyndham Vale、Tarneit和Melton等V/Line網路的墨爾本郊區車站，要登上擁擠的火車很難。
赫希表示，交通規劃者應該已經在考慮新技術，因為VLocity的柴油列車在未來幾十年將無法持續。
「柴油列車的平均壽命為35至40年，所以他們現在正在建造的列車在本世紀60年代仍將投入使用。從環境的角度考慮，多年後運行柴油列車將不可持續。
「請記住，這三節車廂每節都有兩個引擎，所以對於一列六節車廂的火車，那就是12個引擎，它們會排放大量柴油廢氣。」
維州政府一名發言人表示，周末鄉鎮地區鐵路服務增加了近200個班次。
「我們通過鄉鎮地區票價上限讓全州的出行費用更優惠，這在票價降低的第一年為乘客節省了5000萬澳元。為了滿足這一需求，V/Line服務比以往任何時候都要更多。我們還繼續推出現代化的VLocity列車，在去年我們投資6.01億澳元之後，118列已經投入使用，另外23列正在建設中。」
其他改進措施包括兩年前在Wyndham Vale線推出9節車廂的VLocity列車，將高峰時段的運力最高提升了50%。
Melton線也將進行升級，以提供類似的服務。
公共交通用戶協會發言人鮑恩（Daniel Bowen）說，周末的擁堵現在已經司空見慣，運力無法滿足需求，「而且我們還有長途(鄉鎮)列車正竭力滿足郊區需求的問題。」
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