重磅！墨爾本考拉即將飛上天，卻被網友群嘲…
澳洲即將開業一家新航空公司，這將有可能降低機票價格，與Virgin航空，Qantas航空以及Jetstar航空展開競爭。
（圖源：dailymail)
Koala考拉航空已公布了其管理團隊和標識，這家總部位於墨爾本的航空公司希望很快飛上藍天，廣告圖顯示其可能由波音 737 Max 8 飛機組成。
（圖源：Koala air)
今年是澳洲航空業命運多舛的一年，兩大廉航Rex 和 Bonza 雙雙進入破產程序，澳洲目前主要城市航線之間只剩下捷星和Qantas兩家獨大，澳洲旅客為此付出了代價，
一份報告顯示由於缺乏競爭，澳洲國內坐飛機的成本一直在攀升。
由此，Rex 和 Bonza 加入了試圖在澳大利亞市場站穩腳跟但已永久停飛的多家航空公司之列，包括曾經的 Compass、Impulse、Ansett 和 OzJet。
Koala 卻聲稱，它將通過「開闢一個獨特的市場來改善行業格局」來避免同樣的命運，而不會試圖與Qantas和Virgin航空直接競爭。
歷史自 1952 年澳洲政府首次推出雙航空公司政策以來，國內市場一直被兩大航空公司——Ansett航空（1936年成立，2001年破產） 和 Australian航空（1946年成立，1986年併入Qantas，最終2006年停運） 所主導。
從那時候開始，只有壟斷寡頭被允許飛行主要航線。
（2001年，Ansett破產，最終被紐西蘭航空收購，由債權人接管。圖源：SMH）
然而，這兩家公司之間的競爭極為有限，甚至可以說是「偽競爭」，因為它們基本上採用了相同的票價策略，運營的機隊規模也相近，所服務的航線也高度重合。
(Australian 航空是Qantas航空的前身。圖源：News)
這種市場結構導致了航空服務價格長期居高不下，消費者缺乏選擇餘地，航空公司之間的服務和產品差異化也相對有限。
隨著時間的推移，這種壟斷局面受到質疑和批評。直到 1990 年，規則才逐漸放寬，但除Virgin航空外，此後所有嘗試過的航空公司都未能堅持下去。
(Compass航空自 1990 年投入使用以來就一直受到阻礙。Bruce Miller)
Koala 指出：「儘管自 1990 年以來，許多新的低成本航空公司進入市場並只專註于提供更便宜的票價，幾乎完全導致了不可持續的競爭，但考拉卻走上了一條更具創新性的路線。」
Koala透露，儘管第三家國內航空公司的出現就會增加消費者的選擇，並可能降低機票價格。但其「創新」方法是將把客戶體驗放在首位。
(圖源：NCA News Wire/Luis Ascui)
第三家航空公司入駐帶來的價格優勢：澳洲競爭和消費者委員會（ACCC）本周發布的一份報告發現，當 Rex 于 2021 年進入城際航線市場時，平均機票價格下降了 25%。
然而，根據報告，自從 Bonza 和 Rex 退出市場后，一些航線的機票價格再次上漲，其中墨爾本飛往黃金海岸的航線價格漲幅最大，達到 38%。
澳洲機場協會政策主管Natalie Heazlewood表示：「競爭越激烈，機票價格就越低，就是這麼簡單。」
「ACCC 的最新報告提供了確鑿的證據支持這一觀點，當一家航空公司退出時，乘客將付出代價。
莫納什大學教授Greg Bamber對此表示贊同：他說，「競爭較少時通常會發生這種情況——主導企業會提高價格。」
(圖源：Koalaair)
Koala航空已經擁有航空運營許可證（AOC），可以運營商業航空公司。
2019年，Koala航空收購了沙漠旅行社。他們目前正在完成收購機隊的談判，這將使他們的AOC航空運營商證書升級為新機型。
沙漠航空旅行社由飛行員Dick Lang創立，運營已有五十年，提供飛往澳洲、巴布亞紐幾內亞和太平洋島嶼偏遠地區的航班。
考拉表示，新品牌將延續其「豐富的傳統」。
新航空公司的管理團隊擁有總計 300 年的航空業經驗，其中創始人兼首席執行官Bill Astling更在該行業工作了 45 年。
他曾擔任如新加坡航空、印度航空、天使航空、印尼航空、斯里蘭卡航空、傑西航空、安東諾夫航空、馬來西亞航空、寮國航空、越南航空、撒哈拉航空以及多家中國航空公司的澳大利亞航線的運營負責人。
他還是澳大利亞中國商會的航空顧問。
（圖源：SMH）
然而，在Koala航空雄心勃勃準備進入澳洲航空市場時，澳洲民眾對此卻並不看好。
有人評論：「為什麼要費心呢？第三家航空公司顯然行不通。」 在之前的Rex航班上，即使所有工作人員總是那麼友好，但是那些航班幾乎「空無一人」。
有人表示贊同：「我們已經擁有三家航空公司，即Qantas, Virgin, Jetstar, 增加第四家航空公司毫無意義。」
「真是瘋狂……一遍又一遍地做同樣的事情，期待不同的結果！！！！三分之一的航空公司都失敗了，因為我們的人口太少。經營一家航空公司的成本是無法承受的……」
還有人表示被該航空公司使用的波音737 Max8飛機勸退了。
有網友提醒：「不想說它可能不會持續太久，Rex 和Bonza 破產了， Tiger 也是如此。」
有人懷疑，該公司並不是真的想要真正在澳洲發展航空事業，
「欠債累累，支付高昂的管理層工資和獎金，在繼續賣票的同時破產，哭窮，進入破產程序，客戶蒙受損失，管理層雙贏，這就是……」
「又來了，這裏面肯定有原因，用的是別人的錢，而負責人破產後還能繼續過著奢侈的生活。」
實際上，很多人戲謔地指出了他們不看好該公司發展的根本原因：「不會長久，除非它為阿爾巴尼斯家族設立了主席休息室。」
「主席休息室是他們失敗的所有原因，澳洲航空對機場有著絕對的控制權，不會放手。」
最大的問題是「政府需要先打破時段壟斷，給兩大航空公司以外的其他航空公司一個機會。」
有人質疑：「為什麼像卡達航空和南非航空這樣在國際上屢獲殊榮的航空公司卻不被允許飛行主要的國內航線，從而增加競爭並降低價格……沒錯，因為我們的腐敗政府從澳航那裡得到了回扣。」
「澳洲航空是受保護物種。」
大家都認同：如果不改變雙頭壟斷的局面，其他航空公司將很難入局澳洲航空市場。
你期待新航空公司入駐澳洲帶來的新變化嗎？
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