一個特別工作組發現，新州的公交系統被忽視，資金不足，同時警告說，需要更多的安全措施，比如對巴士司機的培訓，以及在招聘過程中對司機的安全歷史進行背景調查。
在新州巴士行業特別工作組主席John Lee的最終報告中，他提出了10項關鍵發現和19項建議，其中有一項判斷是，安全系統沒有得到密切監測或加強，未能反映出不斷變化的行業的需求。
總體而言，該報告稱，巴士是最實惠的公共交通方式，每位乘客的成本只有鐵路出行的三分之一，質量和可靠性無法滿足社區的需求和期望。
巴士也是被投訴最多的公共交通工具，約佔所有投訴的60%。
報告指出，需要對駕駛員的培訓課程和一般安全培訓進行評估，並要求進行更徹底和主動的醫療檢測。
巴士行業將參考鐵路行業，進一步履行其風險管理義務，並可大大提高其司機的健康和安全標準，從而創造更安全的駕駛條件，並減少因醫療喪失行為能力而造成事故的可能性。
報告還批評了巴士運營商認證計劃和巴士司機管理局培訓等項目和流程，稱這些項目和流程沒有得到維護，更不用說發展到預期的行業水平了。
該報告還提出了一種更嚴格的方法，在招聘過程中評估司機的安全歷史，包括進行徹底背景調查。
這一舉措將支持巴士運營商根據司機的安全歷史做出明智的雇傭決定，以解決意見中提出的問題。
報告承認，這將需要工會、部門、運營商和新州交通局之間的合作努力。報告稱，新州交通局（TfNSW）將需要實施任何必要的監管改革。
新州交通局受命制定一項監管轉型計劃，政府亦在原則上支持專責小組五份報告的全部69項建議。
它還指出，這包括正在進行的工作，以消除規劃應用程序上的「幽靈巴士」，實施10年中期巴士計劃，並繼續招聘司機。
目前，政府已落實了45%的建議。
新州交通廳長喬·海倫（Jo Haylen）表示，自2023年公交服務陷入危機以來，該工作組已經取得了重大進展，不過，還有更多的事情要做。
他說：「沒有頻繁和可靠的巴士服務，我們就不可能有一個真正綜合的公共交通系統，政府還有很多工作要做，但我們已經有了一個非常有希望的開端。」
TfNSW的總協調員霍華德·柯林斯（Howard Collins）表示，這些改變不會在一夜之間完成，要扭轉我們在公交網路，需要大約10年的時間。
他說：「大力發展巴士行業意味著減少空氣污染，減少道路上的交通擁堵，為社區提供更大的可達性，併為該行業提供更多就業機會。」
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