在布里斯班，隨著人口持續增長，交通需求日益凸顯，而丁尼生鐵路線的使用問題成為了焦點。這條曾經連接布里斯班南部科林達和耶隆皮利的鐵路線，自 2011 年起改為只運行貨運列車。
這一改變讓布里斯班南部的鐵路交通陷入困境。原本服務該區域的四條鐵路線因此斷開，給通勤者帶來極大不便。那些想要往西或者前往更南邊黃金海岸的乘客，即便目的地看似近在咫尺，卻因交通阻隔而舉步維艱。
RAIL Back On Track 發言人羅伯特?道認為重新開放丁尼生線 「將非常有用」。對他來說，這條線是連接市中心外居民的重要紐帶，「這是利用率低的寶貴資源，實際上它至關重要」。布里斯班市長阿德里安?施林納也看到了重開線路的益處，畢竟當地居民渴望更優質的公共交通。
然而，昆士蘭鐵路公司的尼爾?貝克有不同觀點。他表示 2011 年關閉丁尼生線客運服務前，其客流量就不多，而且有多種公交可服務相關社區。現在丁尼生線在軌道關閉或意外中斷期間發揮作用，連接貨運公司與比恩利和伊普斯維奇線。
但道先生堅信該線路關閉前很受歡迎。他指出，過去是火車數量不足，無法為科林達、丁尼生和耶隆皮利提供可靠服務，才用 104 路公交車代替，可公交車遠遠比不上優質鐵路服務。他強調丁尼生線是布里斯班唯一具有跨郊區公用設施功能的線路，是不可忽視的交通資產。
從成本和技術角度看，昆士蘭大學交通工程教授馬克?希克曼表示，重新開放丁尼生站需要對站台可達性進行升級，預計花費數百萬澳元，但軌道本身並無阻礙客運列車運行的技術問題。道先生也同意需要建新車站，不過他認為即便火車不在丁尼生站停靠，只在耶隆皮利和科林達之間運行，也是不錯的選擇。
布里斯班的公共交通狀況一直備受詬病。道先生指出，和其他首府城市相比，布里斯班堪稱公共交通的反面典型。這主要歸因於其放射狀網路，即火車只連接回中央商務區，而郊區之間缺乏連接，而且外城區域班次稀少。「有的地方甚至一兩個小時才有一班車，這太糟糕了。」 希克曼博士也提到，有研究在探討東南昆士蘭火車繞行郊區而非穿過中央商務區的可行性，但因部分地區無現有軌道，實施還需時間。而且布里斯班部分地區公交不便，票價 50 美分，但若坐不上車，省錢也就無從談起。
再看跨河鐵路，它能連接機場 – 黃金海岸線和費尼格羅夫 – 比恩利線與伍倫加巴、中央商務區的阿爾伯特街和 RNA 展覽場地的新火車站，可緩解中央商務區的交通瓶頸，但無法連接西南郊區。希克曼博士還指出，從北部雷德克里夫半島和陽光海岸地區出發的斯普林菲爾德線和伊普斯維奇線有剩餘運力可加開列車。若丁尼生線重新開放，西南地區羅斯伍德站和斯普林菲爾德中心站的通勤者換乘選擇將更多。
如今，昆士蘭州東南部人口不斷增加，布里斯班還要舉辦 2032 年奧運會和殘奧會，區域連通性愈發重要。不少人為此憂心，而丁尼生線作為已有的鐵路資源，其重開與否的決策對布里斯班未來交通發展意義重大。
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