2024年的這個夏天，對於計劃乘飛機出行的澳大利亞人來說，怕是不太好過。
國內旅行的人都熟悉這樣的場景：出發大廳里擠滿了憤怒的旅客，因為他們的航班又一次面臨延誤。
作為聖誕節繁忙旅行期的一個縮影，本周的機場陷入了混亂。澳航的乘客們更是叫苦不迭，明明付著高昂的票價，卻頻頻遭遇航班晚點、取消的糟心事。
航空公司給出的理由，不是工程故障，就是天氣作祟。
周四，在墨爾本和悉尼之間飛行的乘客近距離目睹了這一切。傍晚時分，日益躁動不安的出發大廳被告知，飛機出了問題，正緊急聯繫波音公司解決，可時差擺在那兒，能不能聯繫上都是未知數。這趟本該早早起飛的航班，硬生生延誤超 7 個小時。
同一天，從悉尼飛往墨爾本的航班被突然取消，乘客們預訂了下午晚些時候的另一個航班。該航班也被取消，乘客獲得了 200 澳元的酒店代金券，可在悉尼市中心，這點錢連一晚房費的三分之一都不夠。
COVID-19 大流行結束后，旅行需求激增，這在一定程度上解釋了為什麼會出現這樣的混亂。可另一面，澳航、維珍這些老牌航司運力尚未恢復到疫情前水平，Regional Express、Bonza 等航空公司還倒閉了，航班座位銳減。
此外，澳航機隊的機齡也很老。17 架波音 717 飛機退役后，澳航只能依靠較老的波音 737 飛機和四架新的空中客車 A220 飛機。該公司本打算現在就擁有 12 架這樣的飛機，但由於製造商的延誤，這一時間表被推后了。所有這些都意味著任何一架飛機晚點的可能性都很小。(一位業內人士說，澳航 11 月和 12 月的國際和國內航班準點率從全年平均 75% 下降到 65%。
航空專家埃利斯泰勒直言：「沒了緩衝餘地，發動機再出問題，澳航就難辦了。現在維修周期還大幅拉長，馬來西亞航空同款機型的維修時長，都從 60 天漲到 180 天了，澳航的類似麻煩估計得持續到 2026 年。」
僧多粥少，機票價格跟著水漲船高。周五澳航悉尼至墨爾本的商務艙，單程票價飆到 1313 澳元；相較之下，兩周前阿提哈德航空墨爾本至巴黎的往返機票才 1300 澳元。
財經作家喬阿斯頓（Joe Aston）一語中的：「就是競爭不足鬧的，澳航波音 737 機隊老舊，替代機型訂購量又太少，28 架新飛機怎麼替換 75 架老飛機？」
阿斯頓說：」這些恐龍飛機將一直飛到 2030 年代。
澳航發言人表示，該公司有替代737飛機的新飛機可供選擇，在年底商務旅行強勁回歸的推動下，澳航的需求出現了躍升。」捷星航空在12月份增加了一些運力，並希望在下半年短期內公布大量的額外航班，」他說。
「澳航也在考慮是否可以增加運力，但由於飛機可用性的原因，澳航受到的限制比捷星更多。」在過去的兩星期里，我們看到墨爾本或悉尼機場的吞吐量在一些日子里大幅減少，導致航班取消和延誤。我們還有一些飛機需要進行計劃外維修，這也造成了一些干擾。」無論是更廣泛的生產延誤問題，還是澳航在訂購昂貴的替換飛機方面故意放慢速度。
發言人還提到，墨爾本、悉尼機場吞吐量下滑，飛機臨時維修，都加劇了航班延誤與取消。
旅客日益增長的憤怒情緒絲毫沒有阻止澳航股價的飆升。本周首次衝破 9 澳元，年初至今漲幅近 70%。
與此同時，乘客們也被警告，今年夏天將面臨新的航班延誤和飛行混亂的顛簸。
在航班時間不確定的當下，墨爾本又準備興建一個大型機場。
近日，墨爾本東南部的議會、社區團體和僱主趕在聯邦選舉前，交給了各政黨一份發展藍圖。以確定從卡迪尼亞（Cardinia）、莫寧頓半島（Mornington Peninsula）到莫納什（Monash）地區的就業、住房和宜居機會。
多個規劃項目提上日程，其中最引起大家注意的是，在東南部新建一個新國際機場！
他們表示，到 2036 年，該地區的人口預計將增長到 200 萬，其製造業工作崗位的數量將超過大阿德萊德地區和悉尼西部，為經濟活動貢獻 850 億澳元。
在Koo Wee Rup附近新建國際機場、政府支持的家庭電氣化貸款以及 「無軌電車 「是墨爾本東南部蓬勃發展藍圖的一部分。
為幫助解決經濟增長問題並確保更多的就業機會，優先項目包括：-幫助家庭全面電氣化的試點貸款計劃 -為東南部外圍地區的國際機場建設工程提供資金
-擴大丹頓農就業中心（Dandenong Employment Hub）和一項幫助年輕媽媽就業的計劃
-開發 「凈零排放區」，加快向凈零排放經濟的轉變
-實施耗資14億澳元的考菲爾德至羅維爾（Rowville）」無軌電車 「項目
該小組還建議通過利用該地區的技能和產業能力來推動實現凈零排放。在電氣化試點計劃中，報告建議採用非營利組織 「重新布線澳大利亞」（Rewiring Australia）提出的貸款概念。根據美國的一項計劃，該計劃將提供由政府擔保的貸款，」在出售房屋之前無需償還」。
去年，私營部門提出了在Koo Wee Rup附近建造一個耗資 70 億澳元的大型機場的建議，作為對悉尼巴傑里斯溪（Badgerys Creek）項目的回應，但該項目尚未啟動。不過，聯邦國會議員過去曾倡導建造新的貨運和客運機場。
無軌電車計劃將在考菲爾德（Caulfield）至羅維爾（Rowville）之間開闢 19 公里的專用車道，該計劃被稱為 「無需軌道和架空電線等昂貴的基礎設施，即可提供電車的乘坐體驗」。
在莫納什大學和擁有 Chadstone 購物中心的 Vicinity Centres 公司向州政府和聯邦政府提交提案后，州政府正在對該項目進行初步的商業論證。
大墨爾本東南區董事會由前莫納什大學校長 Simon McKeon 擔任主席，成員還包括前自由黨議員 Margaret Fitzherbert 和前副總理 James Merlino。
McKeon先生說，墨爾本東南部是 「澳大利亞發展最快的城市中發展最快的地區之一」。」預計未來十年，大東南部的人口將超過200萬，我們必須充分利用現有的基礎設施和服務，同時為未來進行規劃和建設，」他說，」GSEM地區可以成為全國就業和增長的重要引擎之一。
來源：https://www.afr.com/companies/transport/strap-in-for-a-bumpy-summer-as-old-planes-and-surging-demand-collide-20241206-p5kwbq
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