阿德大降速！15個市議會推40km/h限速，開車比走路還慢？
自2019年以來，阿德市區的17個市議會中已有15個實施或計劃實施大幅降低限速的政策，旨在提升本地道路安全。然而，此舉引發了支持與反對的激烈討論。
圖源：The Advertiser
多數市議會正推行區域性40km/h限速，使阿德萊德整體行車速度放緩。同時，一些地區，如Jetty Rd周邊，更是推動30km/h甚至10km/h的步行共享區。
目前，已有六個市議會在整個區域或特定城區實施了限速調整，包括Burnside、Prospect、Onkaparinga、Norwood Payneham & St Peters、Charles Sturt和Unley。
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其中，Norwood Payneham & St Peters、Charles Sturt和Unley計劃進一步擴大慢行區。此外，Campbelltown、Mitcham、Walkerville和West Torrens等四個市議會也已提出或計劃加入這一行列。而Tea Tree Gully暫無相關計劃，Marion市議會則未回應調查。
對於這一趨勢，阿德萊德市議員Henry Davis表達了強烈反對。他曾在1月成功阻止市議會推行全市30km/h限速。他認為，全面降低車速是「各市議會的嚴重失誤」。
Davis說：「每天多花五分鐘，一年下來是很長的時間。這對居民來說是額外的成本，也讓阿德萊德的生活變得更加不便。」
他進一步指出，市議會的真正目的可能是「讓開車變得困難，從而迫使人們改騎自行車」。
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但他強調：「阿德不是阿姆斯特丹。在阿姆斯特丹，超過一半的人口居住在離市中心2公里以內，而阿德萊德的城區外延達28公里。」
然而，阿德大學汽車安全研究中心高級研究員Jamie Mackenzie則為限速政策辯護。他表示，在市政道路上減速行駛只是「小小的不便」，但卻能挽救生命。
「研究表明，人體能承受30km/h車速的撞擊，但在50km/h時，死亡概率顯著上升。而若限速40km/h，司機通常能在撞人前將車速降至30km/h。」
「對本地居民來說，減少的通行時間極其微小——走完500米的路，也就多花幾秒鐘。而這幾秒鐘，值不值得用來挽救一個人的生命？也許是一個孩子，也許是你的家人？我們每個人，在某些時候，都是行人。」
Mackenzie表示，他認為這是一項「犧牲小部分便利換取社會巨大收益的措施」。
不過，他也承認，地方道路的車流量較小，因此事故發生率本就較低。
此外，Holdfast Bay市議會本月初提議，將Glenelg的Jetty Rd限速從40km/h降至30km/h，作為阿德最繁忙的海濱商業街之一，該決定備受關注。議會還提出，在Colley Terrace部分路段將限速由50km/h降至10km/h，以創建車行與行人共享區。
與此同時，Campbelltown市議會在2月通過動議，與南澳交通與基礎設施部（DIT）合作，申請在Magill Rd和Darley Rd等路段劃定40km/h限速區域。而West Torrens市議會也在同月討論在Ashford、Keswick、Mile End、Mile End South、Thebarton和Torrensville等地推行區域性40km/h限速。
隨著越來越多市議會加入限速行列，阿德萊德正在逐步向「慢行城市」轉型。但這一政策究竟能否在保障安全的同時兼顧通勤效率，仍有待進一步觀察。
新聞來源：The Advertiser
https://www.adelaidenow.com.au/news/south-australia/where-adelaides-councils-have-cut-speed-limits-to-slow-cars/news-story/5496ff2149c8cb0f8982647a382a7008
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