中國航司拒收，波音客機又飛回了美國
根據FlightRadar24的數據，4月18日，一架在中國浙江舟山的波音完工中心內，本來要交付給廈門航空的737 Max飛機，飛回了關島，之後會返回美國西雅圖。
根據FlightRadar24的數據，4月18日，一架在中國浙江舟山的波音完工中心內，本來要交付給廈門航空的737 Max飛機，飛回了關島，之後會返回美國西雅圖。
有一共3架都是3月份從西雅圖經夏威夷和關島飛抵舟山的，單架價值1.2億美元。另有一架于上周抵達。
3架中的第一架已被標記為將不交付中國，直接再調回美國。
在2018年和2019年發生兩起致命的MAX墜機事件后，中國一度暫停接收波音飛機，直到去年夏天才恢復。
多年來，波音一直致力於清理飛機庫存。今年前三個月，波音在全球交付了130架飛機，其中18架交付給了中國的航空公司。
去年美國向中國出口了近120億美元的飛機、航天器和零部件。
公司去年虧損140億美元，原本的目標是在今年年底前實現現金流轉正。但關稅令波音能否在中國這個高增長市場重新站穩腳跟的希望變得渺茫。
從長遠來看，新的關稅格局可能會讓波音的歐洲競爭對手空客(Airbus)獲得優勢。
如今中國的反制關稅達125%，採購成本飆升，使得航司們已無法再接收波音飛機了。
以及他們也已暫停購買相關設備和零部件。
這意味著波音目前有一共約760架的在手訂單已處於實質凍結狀態。
將飛機轉售給其他買家需要時間和資金，因為機艙需要重新配置。
（舟山波音完工中心有限公司成立於2018年，主營波音737 MAX系列飛機的內飾安裝、噴塗、維修、維護、交付支持以及與上述業務配套的相關服務）
知情人士稱，中國政府正在考慮採取措施，向相關航司提供支持。
雖然中國航司的機隊中仍有數百家波音飛機需要維護維修，但過去幾年，他們已經積累了充足的備件。
中國航空業已形成從設計研發到適航認證的完整航空工業體系，有應對供應緊張的能力。截至2023年底，中國航司儲備的備用發動機可供全機隊運行18個月，航材庫存量達到國際標準的2.3倍。
根據模型，未來20年內，中國是需要新增8500架飛機的超級市場，至2043年，民航機隊規模將達1.07萬架。
C919國產大客機的訂單目前已超過1200架，ARJ21支線客機交付量突破100架。
以及C929大型遠程寬體飛機，2026年將開始交付，到2045年將交付1000架。
歐洲空客方面，在天津的A320系列飛機第二條總裝線預計將於2026年初投產。
截至2024年10月，中國內地航空公司運營著2233架空客飛機，占機隊數量的55%。
挑戰不單來自中國。
疫情剛結束之後，航空旅行本來激增，全球的航空公司一直在爭相購買更多的飛機。但現在，通脹問題以及貿易戰的升級使得一些消費者的信心正在惡化，不少美國人陷入擔憂，已開始取消旅行計劃。多國的航司同樣有意在推遲接收新的飛機。
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