97歲李嘉誠大翻車，「惡果」已經開始顯現？
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香港中環的摩天大樓里，97歲的李嘉誠或許正凝視著維多利亞港的浪濤。
這位曾經被奉為「商業教父」的華人首富，怎麼也不會想到自己會在鮐背之年捲入一場前所未有的輿論風暴。
三天內港澳辦三次點名，五大媒體連發質問，228億美元出售巴拿馬運河港口的商業決策，正像一柄迴旋鏢扎向這位商業巨擘的脊樑。
事情要從今年3月那筆震動全球航運界的交易說起。
李氏家族掌控的長和集團，將經營26年的巴拿馬運河港口群打包賣給美國財團。
這個看似普通的商業行為，卻因巴拿馬運河的特殊地位成為全球焦點——這條連接太平洋與大西洋的黃金水道，每年承載著全球6%的貿易量。
美國企業獲得港口控制權后，不僅可能導致中國外貿每年增加10億美元運輸成本，更讓美軍航母獲得直抵太平洋的戰略跳板。
當中國正在拉美布局「一帶一路」港口網路時，李氏這步棋下得令人脊背發涼。
巴拿馬運河管理局數據顯示，中國已是運河第二大用戶，每年約有6000艘貨輪經此往返。
美方若在關鍵時刻掐斷中國商船優先通行權，無異於在太平洋貿易鏈上架起隱形鎖鏈。
更諷刺的是，就在李氏套現離場的同時，華為正將每年20%的營收砸向科技研發，任正非那句「除了勝利，我們已無路可走」的宣言仍在業界回蕩。
香港《大公報》的五連質問撕開了華麗財報下的瘡疤：當國家戰略與商業利益衝突時，頂級企業家該扮演什麼角色？
翻看李氏商業版圖，從英國電網到加拿大石油，從紐西蘭電信到澳洲天然氣，這位「買下半個英國」的商人始終奉行「在商言商」的法則。
但這次涉及國際戰略要衝的交易，讓精明的商業算計撞上了民族大義的紅線。有航運分析師測算，美國若利用港口優先權對中國貨輪加征「過路費」，相當於在太平洋豎起一道無形關稅壁壘。
歷史總是充滿黑色幽默。上世紀90年代，李氏在內地低價囤地時，曾公開表態「愛國愛港是商人本分」。
如今對比寧德時代將電池工廠建到匈牙利支持中歐班列，比亞迪拒絕外資收購堅守新能源汽車賽道，李氏家族這波操作顯得尤為刺眼。
更值得玩味的是，被美國制裁的大疆無人機創始人汪滔，至今堅持將研發中心留在深圳，而李氏兒子投資的東南亞電信項目，卻屢屢傳出配合美國情報部門的消息。
巴拿馬運河管理局前官員透露，當年中國遠洋集團曾試圖競購這些港口，但最終敗給報價更高的美國買家。這讓人不禁想起李氏的名言「商人的最高道德就是賺錢」，但當這種哲學撞上國家核心利益，香港街頭茶餐廳里已有退休海員拍桌怒罵：「李超人變李跑跑！」
更殘酷的現實是，美國軍方2023年剛通過《印太戰略》修正案，明確要將關鍵港口納入軍事補給網路。
站在時代的分水嶺回望，任正非帶著華為穿越封鎖的背影，與李嘉誠套現千億轉投英國基建的畫面，構成中國企業家精神的AB面。
當TikTok周受資在華盛頓聽證會上硬剛美議員時，當曹德旺把汽車玻璃廠開到美國卻堅持不遷總部時，老牌富豪的「國際視野」正在經受新考驗。
香港大學最新民調顯示，18-35歲群體對本土財閥的信任度已跌破40%，「李嘉誠們」或許該讀讀《孫子兵法》里那句：「不謀全局者，不足謀一域。」
太平洋的季風年年吹過巴拿馬運河，但這次，咸濕的海風裡裹挾的不再是商船的汽笛，而是時代拋給所有企業家的終極命題：當算盤珠子撥到第97年，是繼續做精明的商人，還是成為歷史的合伙人？
答案，或許就藏在那些正在穿越卡脖子技術的實驗室里，藏在拒絕外資收購的工廠車間中，藏在每一個把中國製造刻進DNA的企業家血脈里。
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