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中共自製客機 仍無力替代波音

2025年04月27日 16:49

作者： 李冬琪

全球主要由兩大巨頭主導：的公司（Boeing）和歐洲的空中客車公司（Airbus），不過中國試圖在這兩大巨頭中分一杯羹。 2023年第1架國產大飛機由飛往，成功實現商業首航，但大肆吹捧的C919，卻遭抓包仰賴歐美零件，至今也沒有取得歐美適航證，的挑戰，真的有辦法在全球航空市場中突破嗎？

全球航空市場長期由波音公司（Boeing）和歐洲空中客車公司（Airbus）主導，卻試圖以國產C919打破這一格局。2023年，C919完成從上海飛往北京的商業首航，大肆宣傳其為自主研發的里程碑。然而，C919依賴歐美關鍵零部件、未獲歐美適航證，以及頻發的技術與服務爭議，凸顯其挑戰波音與空客壟斷的艱難處境。中共的航空雄心能否在國際市場突圍，備受質疑。

C919發展歷程與現狀

C919由中共國營企業中國商用飛機公司（，COMAC）研發，從2007年立項到2023年首航，耗時15年。截至2024年底，C919累計交付16架，其中東航接收10架，南航和國航各3架，多通過融資租賃方式交付。中國商飛總經理賀東風2023年宣稱，C919未來國產化率將超85%，計劃2025年產能達75架，2029年達200架。然而，2024年范堡羅航空展上，C919未獲國際訂單。越南航空執行長Le Hong Ha去年6月明確表示，因C919僅獲中共適航證，暫不採購。

依賴歐美零部件的技術瓶頸

儘管中共宣稱C919為「國產」，其關鍵零部件高度依賴歐美。根據X賬號「作家崔成浩」披露，C919的電力系統、氣象雷達、飛行控制、燃油系統、門信號系統、、飛行記錄儀、火災探測系統和起落架等，均由美國公司製造。FlightGlobal早在2017年指出，C919首飛雖象徵中共航空雄心，但在國際市場接受度和歐美適航認證方面面臨挑戰。地緣緊張加劇，中共隨時可能面臨技術「卡脖子」風險。

中美貿易戰進一步暴露C919供應鏈脆弱性。2025年2月，美國總統特朗普宣布對中共商品徵收34%關稅，最高可達245%。中共反制要求國內航空公司暫停接收波音飛機及購買其零部件，但此舉被質疑自損，因C919核心部件依賴美國製造。中共媒體稱，長江-1000A國產發動機已完成測試，預計2027年年產150架，2028年國產化率超80%，目標2035年實現90%國產化（機體95%、引擎50%、航電70%）。但目前，C919仍以歐美系統為主。

研發成本激增與負面爭議

C919研發成本從2008年預計的95億美元，暴增至2023年超200億美元，且不含中國商飛上萬名員工的廉價勞動力。項目還因駕駛艙設計未考慮美國航空管理局適航標準、碳纖維材料不合格等失誤，導致多年研發成果報廢，最終改用波音和空客已淘汰的鋁合金材料。

乘客體驗問題頻發。2023年東航試營運期間，C919出現航班取消、左發動機反推故障等，備件不足導致修復困難，東航未正式回應。2024年，乘客反映東航MU9197航班行李架漏水，空乘發放紙巾應對，引髮網絡熱議。電台報道，原廣州公務員鄧海燕因批評C919為「山寨組裝貨」遭施壓刪文，相關負面消息均被中共官方屏蔽。

中共航空市場與波音依賴

中共是全球最大航空市場之一，但波音737、777、787等機型仍是主力。截至2025年3月，中共14家航空公司全波音機隊運營，廈門航空和海南航空的波音機隊佔比高達90.2%和84.5%。彭博社指出，波音在中共有35家直接供應商，中美關稅戰導致供應鏈受創，中共製造的零件出口面臨高關稅，美國航空業也受原材料漲價困擾。

前景與挑戰

彭博社評論，C919是中共戰略產業，意在挑戰波音與空客，但需多年努力並克服巨大阻力。目前，C919未獲歐美適航證，產能、供應鏈和國際認證仍是瓶頸。中國商飛稱正積極尋求認證，欲進軍國際市場。然而，技術依賴、成本超支、質量爭議及地緣政治風險，使C919的全球突圍之路充滿不確定性。

原文鏈接：中共自製客機 仍無力替代波音，來源：阿波羅網李冬琪報導